铁路调图开释水运新盈利川渝物流双圈联动再提速

  2026年7月1日，全国铁路第三季度列车运转图正式施行。对川渝水运而言，这场跨过山海的路网调整，开释出史无前例的通道盈利。

  千里之外的重庆果园港、泸州港、宜宾港，集装箱码头灯火通明，龙门吊起降不断。江面上，万吨船队鸣笛启航，满载着刚从铁路班列卸下的化肥、模具和日用百货，顺江东去，直抵长三角港口群。

  这并非偶然。在铁路新调图组织下，X8728/7次班列从成都城厢站驶向无锡南，X8746/5次奔向杭州北；X9739/40次从重庆团结村、鱼嘴、南彭站始发，直抵广州南沙港。这些抵达或接近港口的货运班列，恰似一条条活络的“集输血管道”，将川渝与长江下流港口群、大湾区海港群严密串联，勾勒出内陆水运内地与沿海港口间簇新的物流地图。

  长江水运，本钱低、运量大，素有“黄金水道”之誉。但是，“上游等货、中游堵点、下流压港”的结构性对立长时间存在，症结之一在于铁路集疏运联接不畅，上游货源“最终一公里”难以高效抵达江岸。本次调图对症下药，精准施策。

  成都城厢至无锡南、杭州北两条多式联运快速班列，以120公里时速、每周6列高频开行，年新增运量15万吨。这些来自川西平原的农资、模具、休闲食物和日用百货，抵达无锡、杭州后，可经过长江下流太仓港、张家港、江阴港等港口群快速分拨，或经上海港换装远洋巨轮出海。长江黄金水道与西南铁路网的“握指成拳”，让上游货品下水更顺利，下流轻工产品入川更高效。

  四川省港航出资集团相关事务担任人泄漏，宜宾港、泸州港已着手调整作业计划，针对新增铁路班列时间优化“水铁联接”窗口期，力求完成货品“零待时”转运。该担任这个的人说：“铁路班列定点守时抵达，让港口能提早组织泊位和堆场，货品到港即装船，紧缩了中转环节，提高了全体作业功率。”

  不仅如此，此次调图同步引进我国铁路南宁局集团有限公司跨区域快速城际班列X277/6次，加密西南与北部湾港口物资联接频次。北部湾港口群——钦州、防城港、北海——作为西部陆海新通道的重要出海门户，其与川渝内地的铁路班列密度提高，直接带动了铁海联运功率的跃升。

  四川、重庆经北部湾出海的货品，可在港口完成“下车即上船”，全程物流时间进一步紧缩。

  北部湾港务集团有关人员点评称，铁路端的“守时达”才能增强后，港口端的船期组织愈加沉着，泊位利用率和装卸功率均有提高空间，这对港口全体运营效益是实质性利好。

  面向粤港澳大湾区，重庆区域此次调图新增团结村、鱼嘴、南彭站始发X9739/40次多式联运普速班列，灵通广州世界港、南沙港，年运量可达18万吨。

  南沙港是华南区域中心深水港，具有密布的世界航线网络，掩盖东南亚、中东、非洲、欧洲等首要交易区域。

  重庆始发的班列直抵港区，意味着“重庆造”配备、汽摩配件、化工产品等在南沙港可直接换装远洋巨轮，灵通全球。

  广州港物流公司相关担任这个的人说，重庆方向定点班列的加密，为南沙港拓荒了安稳的西南货源通道，“港到门”的服务链条进一步延伸。

  “曩昔西南货品到南沙港，公路运送受制于间隔和本钱，铁路班列虽有开行但不定时。现在图定班列固守时间、固定频次，港口能够据此与船公司和谐航线铺位，优化航线布局，提高世界中转吸引力。”该担任人说。

  值得注意的是，此次调图还晋级了X9762次班列，适配西昌卷烟厂制品运送规范化集装箱整列发运需求。“凉山造”产品将以更规范、更高效的集装箱化方法运抵港口，换装海轮走向世界市场。这对攀西区域特征产品拓宽海外销路、下降物流损耗，具有实质性推进含义。

  水运的本钱优势众所周知——据交通运送部计算，水路运送本钱约为公路运送的五分之一，铁路运送的二分之一。但“最终一公里”的短板，长时间限制着水运优势从“账面上”走向“实际中”。铁路调图的含义不止于“增线路”，更在于“优联接”。

  此次调图在西南区域优化调整11条既有班列运转计划，西昌卷烟厂制品运送完成规范化集装箱整列发运，重庆团结村等站点始发线路补强既有图定线条货源运力缺口，让“铁路拉到港、水运通江海”的无缝联接从蓝图走向实际。

  经过水路与铁路运力精准匹配，削减货品中转等待时间，下降仓储和资金占用本钱。

  据我国集装箱职业协会相关专家测算，在铁水高效联接条件下，川渝货品经长江至长三角、经北部湾至东南亚、经大湾区至全球的归纳物流本钱，较纯公路运送可下降25%至35%，较纯铁路运送可下降10%至18%。

  长江沿线港口也在活跃掌握这一机会。2026年上半年，重庆果园港、万州港铁水联运集装箱量同比增加显着，新增铁路班列的开即将进一步拉高这一增速。港口企业共同以为，图定班列带来的“准点性”和“计划性”，是铁水联运从“辅佐弥补”走向“干流挑选”的要害支撑。

  长三角铁路货运列车开行总数已达1377.5对，上铁集团跨局始发货运班列掩盖全国23个省、57座城市。在此次调图中，长三角新增徐州北至龙川北、东莞东X8583次快速多式联运班列，估计新增年运量6.4万吨，构建起长三角与粤港澳大湾区间的铁路快运通道。原81093/81094次海安至宁波舟山港班列调整为海安至上海芦潮港铁路集装箱中心站往复，芦潮港作为上海港铁路集疏运系统中心节点，其辐射规模进一步向内陆延伸。

  据港口职业计算，2026年上半年，上海港、宁波舟山港、广州港三大港口与川渝方向之间的集装箱铁水联运量均完成两位数增加，铁路调图带来的班列加密和线路优化是重要拉动要素之一。

  从更微观的视角看，铁路与水运的协同效应正在重塑川渝物流本钱结构，为成渝区域双城经济圈构建“陆海互济、东西流畅、南北贯穿”的归纳交通系统供给了坚实支撑。

  关于水运转业来说，每一次铁路调图都不仅仅路网本身的调整，更是港口集疏运系统的优化、多式联运链条的强化、全社会物流本钱的再下降。

  江海同脉，络绎不绝。跟着东向长江水道、南向陆海新通道、西向中欧班列、北向世界铁路通道在川渝交会叠加，成渝区域正从西部内陆内地加快跃升为国家敞开前沿。铁龙奔涌，巨轮远航，川渝物流正乘着多式联运的年代春风，通江达海，行稳致远。